ロードバイクに28Cタイヤはどうよ？【2020年28Cタイヤ】

ロードバイクに28Cタイヤ！そろそろ替えてみませんか？ブーム的にもデーター的にもロードバイクには太めのタイヤ、ワイドリムの流れになっている。

オレも2018年より28cタイヤに変更しているが、もう細いタイヤには戻ることはないだろう。もし戻るとしたらヒルクライムとかサーキットで走る耐久レースで25cとかはくかもしれない。でももう23cとかのマジ細タイヤで走ることはないと思う。

そのくらい太めのタイヤに慣れてしまうと、その安心感は絶大。

ロードバイク28cタイヤのメリット

ロードバイクに28cというサイズのタイヤを履かせると、メリット盛りだくさん。ちょっとほめたたえてみる。

28cタイヤは乗り心地抜群

ロードバイクの28cタイヤは本当に乗り心地いいです。23cと比べれば数値的に5mm幅が広がっている。厚みも数値的には5mm高くなっている。

当然だけど乗り心地はいい。

一番大きいのは23cなどの細いタイヤに比べ、空気圧を落とせる。23cの時はとんでもない高い数値の空気圧を入れていたけど、28cにすると普通に6とか7barとかにする。

最大まで入れるのはオーバーナイトのブルベのときだけ。

ブレーキがよく効く

28cタイヤはブレーキがよく効く（気がする）のです。心理面的な部分が大きいですが、ロードバイクのハンドル越しにフロント見て太いタイヤがあると、けっこう安心できます。

特にバイクをバンク（倒）している時のブレーキングがすごい安心。さらにディスクブレーキにも相性がとても良いと思う。

ブレーキングした時、空気圧もあまり高圧ではない、さらに空気のボリュームもあるのでタイヤ接地面がよく潰れてくれるのだろう。ディスクブレーキのかなり強大なストッピングパワーを受けて止めてくれるよ。

グリップ力の増大

28cタイヤはブレーキング時と同様、23cなどの細いタイヤに比べ空気がたくさん入っているので、荷重をかけた時に潰れ感があり、グリップは確実に増している。

ストレートではあまり感じないそのグリップ感もブレーキング、コーナーリングで明らかに安心感がある。大きな面積で地面と接し、高いグリップ力を発揮するのだろうな。

路面が悪くても安心

さらに28cタイヤは路面が悪くなる場所では、その安心感は増大。たったの5mm程度なのにね。23cだとビクビクして走ったろうと感じる場所も、躊躇なく突っ込んでいける。

ギャップがあったり、路肩が荒れていたりしても、けっこう躊躇なく行ける。これは大きい。

23cではかなり気を使い走っていたところも、あまりケアすること無く走ることができ、ストレスが非常に減った。

パンクリスクが減る

28cタイヤにしても、23cの時でも、普通のパンクの確率は減らないと感じる。28cになったからと言ってトレッド部が分厚くなったり、ブレーカーが頑丈になっているわけではないので。

いわゆる釘や異物系がタイヤ表面に刺さるパンクは、28cにしても変わらない。

何が変わるかと言うと、衝撃系のパンク。いわゆるリム打ちパンクなどにはかなり有効と思う。

それが前述の路面が悪くても安心というヤツ。

いろいろな面でストレスが少なくなるので、23cの頃に比べ明らかにパンクの回数は減っている。

ロードバイク28cタイヤのデメリット

というわけで、28cタイヤにするとメリット満載だよ・・・と言いたいが、明らかにデメリットも存在する。覚悟しろ。

ビジュアル的に野暮ったい

28cタイヤは太いです。マジで太い。ホントハンドル越しでフロントタイヤ見るとその太さに軽快感は感じない。

23cタイヤからいきなり28cにするとたぶん遅くなるのでは？そんな気持ちになるくらい太いです。「オレのロードバイクがMTBになった」・・・くらいの違和感がある。

なので23cユーザーの方は、いきなり28cにするより25cタイヤを履いて慣れてから28cワールドへ来るとよいかと考えます。

物理的に重量増する

28cタイヤは23cタイヤより重いです。当たり前です。

物理的にタイヤの表面積が増えるので、ラインナップ上一番重い部類に入ることでしょう。

あなたの自慢の軽量ホイールのアドバンテージにハンデを乗せました。

キャリパーブレーキに干渉する恐れ

キャリパーブレーキの場合、そのクリアランスが心配になる。28cは思ったよりも太かった。ディスクブレーキバイクになってから28cにしたくらいで、キャリパーブレーキバイクの時は使わなかった。

28cタイヤにする場合、必ずキャリパーブレーキとのクリアランス、干渉具合はチェックね。まぁ、キャリパーの方は25cが無難と思います。

既存ホイール（リム幅）の適合性

28cはリム幅が広いホイールが必要になる。23c時代のリム幅だと適合しない。

昨今のホイールはワイドリムになっているので、あまり問題はないかもしれない。でもホイール購入の際、どのタイヤを使うのかを念頭に置いてリム幅もチェックは忘れずに。

おすすめロードバイク28cタイヤ

ブルベにぜひとも使ってもらいたい28cタイヤをチェックしてみよう。

オレはグラベルキング→コンチウルトラスポーツ2→コンチGP4000S2という感じで流れ、現在はGP4000S2で落ち着いている。

28cタイヤは太くなる分、軽量系タイヤを試してみるのもいいかもしれない。

パナレーサー クリンチャー タイヤ [700×28C] レースA

出典：アマゾン

強さと軽さのトータルバランスに優れた、あらゆるレースシーンに対応するオールラウンドタイヤ。耐パンク性に優れた「ProTite Shield」を採用し、戦闘力がアップ。

パナレーサー タイヤ RACE D EVO3 [DURO] 700×28C

出典：アマゾン

パンク要因の多い荒れた路面や、パンクを避けたいロングライドに対応する耐パンク性能強化タイプ。

パナレーサー グラベルキング [700×28C] F728-GK

出典：アマゾン

補強材をタイヤ全面に装備したアンチフラットケーシングで耐パンク性能を強化。ZSGコンパウンドの採用で、耐久性・耐摩耗性も強化されている。また超軽量極細コードのAX-αコードにより軽量化も実現。

ミシュラン Pro4 Endurance V2 フォールディングタイヤ

出典：Wiggle

コンチネンタル ゲータースキン ロードタイヤ

出典：Wiggle

人気の高いフォールディングタイヤ。 裂けにくいDuraSkin素材とPolyX Breakerを採用している。

コンチネンタル グランプリ GRAND PRIX 5000

出典：アマゾン

GP4000の発売から10年以上の時を経て、今やロード用クリンチャータイヤの定番の一角を担うGP4000S2が更なる進化を遂げ、「GP5000」として登場。

GP4000S2に比べ、転がり抵抗が12％向上、耐パンク性能が20％向上、25Cサイズ比で5gの軽量化を実現。でも一番高い・・・

コンチネンタル(Continental) GRAND PRIX 4000 S2 700x28C

出典：ChainReactionCycles

もう、まよったらこのコンチネンタルGP4000S2で決まりでしょ。めっちゃ軽いし。この軽さなら23c・25cタイヤユーザーも安心して替えることができると思う。

まとめ

ロードバイクに28cタイヤは絶賛おすすめ中。その安心感から細いタイヤに戻ることはできないと思う。

ブルベやロングライドには特におすすめしたいと思っている。

600kmとか1000kmのブルベ、さらには1200kmの長いブルベにエントリーを考えている方は、ぜひとも一考しても良いと考える。

うれしいのはGP5000が出て、GP4000S2の値段が安くなってきたこと。投げ売りしたら本数を確保しておこうとも考えている。

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